Oração do Motociclista

“Forjado nas Estradas”

É
impossível para pessoas comuns compreenderem a relação do Motociclista e sua Motocicleta.
As esposas, noivas ou namoradas até se esforçam. Loucura daquelas que tentam interferir nesse relacionamento. O próprio motociclista não dimensiona, tampouco explica.
...Quando olhamos para nossa Motocicleta..., pensamos: Você é minha!!!
Daí ligamos o motor que despeja toda aquela cavalaria e, novamente pensamos: Eu domino!!!
Aquela fera em nossas mãos, nós mandamos, somos poderosos...
Todavia, ela avisa: Sou sua, me use, mas não abuse, as curvas são perigosas; as estradas traiçoeiras; os motoristas na maioria inconseqüentes; as linhas das pipas decepam a sua cabeça; os caminhões derramam óleo nas vias e você pode derrapar...
Somos apaixonados, temos ciúmes e orgulho dela, nada se compara a ela.
Quando estamos longe dela enlouquecemos, mas, sem demora estamos juntos de novo e, tudo bem voltamos a ser feliz...
E é assim que vamos vivendo, somente quem tem uma motocicleta sabe, temos tudo na vida: a liberdade, as estradas, a irmandade, a amizade e tudo porque...
“Nós somos
Motociclistas!!!”

50 Dicas de Pilotagem de Moto

A melhor moto do mundo é sucata - ou vai ser logo,logo - a menos que você saiba como usá-la. O mais potente equipamento de alta performance que existe está bem entre as suas duas orelhas. Para ajudar a programá-lo com as informações certas, juntamos 50 potenciais dicas de sabedoria de experiência das ruas. Algumas você vai conhecer, outras, não. Todas valem a lembrança, valem memorizar bem.

Quando se fala de andar de moto pelas ruas, as dicas da MSF (Fundação norte-americana para a Segurança dos Motociclistas ) tem a melhor idéia: Quanto mais você sabe, melhor para você.

1. Pense que ninguém te vê

Porque para a maioria dos motoristas, você é invisível, mesmo! Nunca faça um movimento imaginando que o outro motorista está vendo você, mesmo que você tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes não fazem parte das cabeças de quatro rodas.

2. Seja paciente

As conseqüências de encarar um erro ou uma disputa no transito começa mal e sempre acaba PIOR. Finja que foi a sua mãe que fez aquela barbeiragem e perdoe a falha.

3. Ponha roupas para encarar um acidente, não uma piscina ou uma festinha de verão

Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está planejando comer ASFALTO, está? As roupas modernas de tecidos ventilados significam que 40 graus à sombra não são desculpa para camisetinhas e shortinhos de surfista (aliás, você pega onda?)

4. Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior

Esteja pronto para a fechada, para uma surpresa que nunca deve ser inesperada. Não existe "apareceu de repente", "veio do nada" ou "eu achei que ele ia.".

5. Deixe seu ego em casa

As únicas pessoas realmente interessadas em saber se você estava mais rápido que o outro na avenida são o policial e o Detran.

6. Preste atenção no que está fazendo

É verdade, tem uma gatíssima de shortinho curtinho do outro lado da rua. Enquanto isso, tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez sinal em cima da hora fora do ponto. Se ligue!

7. Espelhos mostram só uma parte do ambiente

Nunca mude de direção ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que você realmente pode virar ou mudar de faixa.

8. Seja paciente

Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou sair para ultrapassar. Você é pego pelo que NÃO VIU! Aquela olhadinha a mais vai salvar sua pele.

9. Preste atenção na diferença de velocidade

Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer São Pedro (sé que algum dia você vai conhecê-lo!).

10. Cuidado com a calçada

Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: Sacos com objetos dentro, pregos, antenas de TV, tijolos, escadas, sofás velhos, escolha o que quiser! Procure problemas nos cantos e não ande junto à calçada, você está no tráfego.

11. Carros entrando à esquerda ainda são os maiores assassinos de motociclistas

Não ache que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar à esquerda, não. Eles também estão tentando ser rápidos!

12. Cuidado com carros passando no vermelho

Os primeiros segundos após o sinal mudar são os mais perigosos. Olhe SEMPRE para os dois lados antes de cruzar o semáforo.

13. Olhe os espelhos

Olhe os espelhos sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veiculo for ocupar o espaço onde você está.

14. Deixe espaço na frente

No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se você observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no horizonte). Todos os seus problemas estão aí dentro desses espaços.

15. Cuidado com os carros equipados

Eles são rápidos e seus motoristas agressivos. Não imagine que você passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás. Você pode acabar como um novo modelo de grade frontal do carrão dele.

16. Entrar em curvas em alta velocidade machuca

É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos em estradas sinuosas e pistas de corrida. "Entre devagar, saia rápido" é há muitos anos a regra dos campeões das pistas.

17. Não acredite na polícia florestal

Se na área onde você está podem aparecer animais, não vá pensar que a polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.

18. Já está muito tarde para você começar a usar os dois freios

O dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode acalmar uma moto nervosa.

19. Mantenha SEMPRE o freio dianteiro coberto

Economize um segundo no tempo de reação a 85 km/h e você pode parar 30 metros antes (é talvez até conseguir escapar do impacto). Será que vale a pena? Pense!

20. Olhe para sua trajetória

Use o milagre da fixação de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas mostram que a moto vai para onde você olha, então olhe para a solução no lugar de olhar para o problema.

21. Mantenha seus olhos em movimento

O tráfego está sempre mudando,portanto continue sempre procurando por problemas. Não trave seus olhos em um só ponto por muito tempo a menos que você esteja realmente em problemas sérios.

22. Pense antes de agir

Avalie com cuidado a situação quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele táxi está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h ou você pode acabar com sua cabeça dentro do carro que virou à esquerda "do nada".

23. Não olhe para o chão - levante sua cabeça

É sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema está a 10 metros. Olhe lá longe e mude a direção.

24. Preste atenção em seu caminho

A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundária. É, exatamente, por onde você passa toda hora.

25. Pare totalmente em cada placa "PARE"

Isso, ponha seu pé no chão. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer isso força uma decisão imediata sob pressão sem tempo para identificar uma situação de risco.

26. Nunca entre às cegas num corredor de trânsito parado

Os carros devem estar parados por alguma boa razão, e você pode não vê-la até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Não ande a mais de 30 km/h acima da velocidade dos outros veículos. Se estiver a 40 km/h, você vai ver que cair no meio do transito não é assim tão confortável.

27. Não abrace um urso!

Se você pesa 50 kilos, por favor não tente encarar uma estradeira-monstro de 400 kilos! Se você tem só um metro e meio de altura, tem certeza que precisa uma altíssima bigtrail? Pega leve!

28. Procure pelas portas de carros que se abrem no tráfego

E acertar um carro que desvia de uma porta aberta é exatamente tão dolorido quanto o primeiro caso.

29. Não entre numa rotina de cruzamentos iguais

Procure uma placa "PARE" depois de uma longa série de esquinas em preferência para você. Se você está imaginando que o trafego vai parar pra você, vai acabar encarando uma surpresa no mínimo bem dolorida.

30. Tenha espaço para se movimentar quando trafegar em grupo

Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom meio de acabar no meio do mato fora da estrada. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um ponto de encontro marcado à frente para reencontrar os "desgarrados".

31. Dê tempo para seus olhos se acostumarem

Vá devagar e com farol baixo até que seus olhos se acostumem com a escuridão ao sair de lugares muito iluminados. Fechar um dos olhos até chegar ao local escuro também ajuda, senão você estará dirigindo às cegas por uns 2 quilômetros!

32. Domine a meia-volta

Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva, usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira.

33. Quem colocou uma placa "PARE" no meio dessa subida?

Não entre em pânico. Use o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e embreagem para sair sem problemas.

34. Se parece escorregadio, então é mesmo!

Um trecho de chão suspeito pode ser só mais uma mancha. Manteiga? Cascalho? Óleo? Pode não ser nada, mas é melhor diminuir ANTES de pisar num sabãozão ou em nada.

Aqui vale um comentário importante: há poucos dias um colega motociclista sofreu uma queda por causa de uma faixa pintada de preto na Rodovia Fernão Dias (São Paulo-Belo Horizonte). O fato é que a irresponsabilidade do pessoal que decidiu pintar as faixas no lugar de QUEIMÁ-LAS COM FOGO levou a um grave acidente, que dessa vez por MUITA SORTE não tirou a vida do motociclista. A aderência sobre TODAS AS FAIXAS é reduzida e por isso um mínimo delas deve existir sobre a pista e as mesmas não podem estar DISFARÇADAS à visão do condutor de qualquer veículo. Fica o alerta: NUNCA TRAFEGUE sobre as faixas: Uma faixa branca da melhor qualidade tem em sua composição milhares de microesferas de vidro altamente escorregadias polvilhadas depois de aplicada a faixa em altíssima temperatura, tornando-a a maior inimiga do motociclista (depois do administrador de vias de tráfego irresponsável, é claro).

35. BUM! Estouro de pneu! E agora?

Sem movimentos bruscos. A moto não estará feliz, então se prepare para usar um pouco de músculos para manter a trajetória. Alivie o acelerador e use freio bem leve com a roda boa e vá procurando a melhor direção para sair da pista. Agora, pode voltar a respirar.

36. Pingos na viseira?

Começou a chover. O asfalto umedecido é muito mais escorregadio que depois de uma chuva tropical e você nunca sabe o quanto está liso. Use máxima concentração, cuidado e suavidade nos controles.

37. Emocionado?

Já dizia o velho ditado: "Quando a cabeça não pensa, o corpo é quem paga". As emoções são tão fortes quanto qualquer droga, então observe a você mesmo quando for sair. Se você está nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e conte até 10 mil.

38. Vista uma roupa

Ponha roupas que sirvam bem em você e ao tempo. Se você está muito frio ou muito quente ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de você, você já está em problemas.

39. Deixe seu iPod em casa

Você não vai ouvir o caminhão de cimento a tempo se estiver ouvindo a banda "Calypso", a única coisa que vai ficar atraente são seus fones de ouvido para o pessoal da SALA DE CIRURGIA.

40. Aprenda a fazer desvios de emergência

Esteja pronto para fazer dois desvios de emergência em seguida. Desvie de um obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o caminho e não para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo normal, sem pensar.

41. Seja suave em baixa velocidade

De nada adianta sua enorme agilidade se você estiver devagar. Tire as forças dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza muito indesejáveis transferências de peso e facilita alinhar e posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.

42. Piscar luz de freio é uma boa

As setas e luzes de freio dos outros veículos te chamam a atenção, não é verdade? Pisadinhas leves no pedal ou toques rápidos na manete do freio dianteiro antes de realmente frear sua moto vão alertar o trafego atrás.

43. Cruzamentos são perigosos, então garanta suas chances

Ponha outro veiculo imaginário entre sua moto e o veiculo à frente para evitar que o veículo cruzando acerte você bem de lado. Diminua, assim, para metade a chance de acidentes.

44. Ajuste sua visão periférica

Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao lado movendo só sua atenção, sem virar os olhos. Quanto mais você conseguir ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.

45. Sozinho num semáforo que não muda nunca?

Se for um semáforo inteligente (tem um numero perto das luzes) você pode mudá-lo! Procure um fio sensor de presença antes da faixa de pedestre (um quadrado riscado em preto no chão) e posicione o motor da moto em cima dele. Se o semáforo não mudar, baixe o descanso lateral bem sobre o fio, que as suas chances de mudá-lo para verde vão melhorar. Se não der, relaxe e espere, você já tentou tudo!

46. Tudo é mais difícil de ver à noite

Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visão melhor do que uma simples idéia do que está ali na frente.

47. Não trafegue perto ou ao lado dos caminhões

Se um daqueles 18 pneus monstruosos estourar - o que acontece com BASTANTE FREQÜÊNCIA - ele vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço violentíssimos. A não ser que você goste de brigar com uma chuva de destroços, fique longe ou passe logo. Os pedaços de mola da suspensão dos caminhões matam pessoas dentro dos carros, imagine o que poderá fazer com você!

48. Tire o pânico das paradas de emergência

Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça centenas de frenagens começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela força na mão ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima=pneus CANTAM mas a roda NÃO PÁRA). Repita isso com cuidado MUITAS vezes até ficar muito bom. Pronto.

49. Tenha pneus adequados

Nada do que você leu até aqui vai servir a não ser que você tenha os pneus adequados. Não os subestime. Tenha certeza que eles estão bem calibrados todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os pneus são a essência da dirigibilidade.

50. Respire fundo e pegue leve.

Conte até 10. Desculpe e peça desculpas, dê passagem e vá devagar, apreciando o passeio. Deixar de andar a 130 km/h é muito melhor que arruinar sua vida numa cadeira de rodas, ou ainda morrer.

 (Retirado da revista americana Motorcyclist e publicado em "O Capacete" - www.ocapacete.com.br

Dicas de contra esterço / fazendo curvas

Publicação by Lapaz Treinamentos.

Contra esterço é um efeito observado no motociclismo (também há essa manobra no automobilismo, mas com propósito diferente) que envolve manobras ciclísticas de curva.

 O contra esterço ocorre como reação da moto ao efeito giroscópico das rodas, que surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna mais intenso quanto maior for a velocidade.

Ele ocorre porque a roda dianteira sai do alinhamento com a roda traseira e, na busca de retomar o equilíbrio, a moto gira no sentido contrário, forçando o alinhamento.  

Descrição

Uma forma eficaz de reduzir o desgaste do corpo em viagens longas é aplicar algumas técnicas que facilitam a condução da motocicleta e tornam a pilotagem mais segura, principalmente para motos pesadas.

Uma dessas técnicas é o contra esterço.

 Com ele, a moto faz a curva de forma mais precisa, mantém a velocidade e nosso corpo utiliza um mínimo de força na manobra..

1 Para se conseguir o contra esterço, é necessário forçar o guidão da moto para o lado contrário ao qual se pretende esterçar.

 É observada uma inclinação da moto ao tentar retomar o alinhamento da roda dianteira, trazendo suavidade à reação do atrito do pneu com o asfalto, comum em uma curva.

  Aplicações

O contra esterço é aplicado em provas de automobilismo para um ajuste fino nas curva, ou até mesmo, em manobra radicais como drift e supermotard. 2 O contra esterço pode ser aplicado para vários objetivos:

Desviar a trajetória;

Direcionar a moto na curva;

 Recolocar a moto de volta na posição vertical após a curva;

Corrigir derrapagem de traseira;

Recuperar a trajetória na curva;

Fazer ultrapassagens

Eddy Seel em 2005, observe que apesar de ir para um lado da curva, sua direção aponta o lado contrário.

Fonte Lapaz Treinamentos / Honda e Wikipédia, a enciclopédia livre.

O Colete de couro e o Motociclista

Termotape retem o calor do motor e traz benefícios

O uso de fitas térmicas para retenção do calor de escapamento e admissão é bastante conhecido no Tio Sam, principalmente em veículos de competição.
E agora estamos vendo essa tecnologia por aqui, no Brasil.

Mas para que servem ?
A fita de nome Termotape, é uma fita térmica para retenção do calor de escapamento e admissão.
Usada principalmente nos tubos de escapamento, ela retêm o calor dos gases dentro do cano de descarga, mantendo a densidade baixa, o que facilita a expulsão dos gases, trazendo benefício no desempenho do motor.

Já comprovaram estes benefícios com medição em dinamômetro, com ganho de Potência e Torque.

Usar nos tubos de descarga reduz o calor no motor, deixando menos quente, mangueiras de combustível, mangueiras de óleo, componentes eletrônicos, etc.
Desta forma aumenta a vida útil destes componentes.
Nos tubos de admissão, ela faz o mesmo papel, neste caso não deixando que os tubos de admissão se aqueçam, mantendo o ar mais frio, mais denso, portanto dando uma maior potência ao motor.

Temos visto bastante últimamente, essa fita nos canos de desacarga das motocas.
Muitos colocam o Termotape, para uma certa customização da motoca, o que no popular chamam deicha la mais “louca” .  (sic)

E esta poderosa fita, além de deixar os canos de descarga mais frio, trazendo mais benefício ao motor, também ajuda a evitar as famosas ” fritadas “de pernas , (sic ) nos escapamentos.
Que além da sensação de dor , faz produzir sons esquisitos e pronunciar um vocábulário bastante diferente, se é que me entende. ( sic )

Motociclista a esquisitice

Ser esquisito aos olhos dos normais.
Roupa preta, luvas, bandana, lenço amarrado na perna… Botas sujas de poeira, colete envelhecido e cheio de penduricalhos… Óculos escuros, face queimada de sol, rugas forjadas pelo vento das estradas, as mais distantes, as mais diversas, as asfaltadas, as empoeiradas… Cada marca no rosto tem uma estória de falsa solidão, já que o Sol, o Céu, a Lua fazem companhia o tempo todo… Difícil de entender essa sofisticada simplicidade, difîcil explicar essa felicidade explîcita que senta em cima de uma tralha de apenas 2 rodas… Seu destino é o mais incerto possîvel, de propósito desvia, para, observa, come, bebe, fuma, namora, chora de saudades, exulta de alegria nos encontros e reencontros… Sempre volta as suas origens, já pensando na próxima empreitada, já traçando novo roteiro, já pensando em voltar aos mesmos lugares ( eles mudam com o tempo?) Motociclista, esse ser que faz questão de fundir-se na paisagem, como se dela pertencesse sempre e prá eternidade… Difîcil entender tanta liberdade, difícil entender tanta felicidade, impossível assimilar por que o vento é cúmplice inseparável desse rosto, que exala a mais simples e rara felicidade, que só um motociclista pode sentir! Parabéns prá mim, prá você, nessa data querida, que por mais que sinta a alma ferida, faz questão de ser motociclista! Em cima da moto o tempo é só um detalhe…
TextAlvaro Nunes Jr

Origem Paixão

Meu Nome Rogério Marcos Arrébola,
 Formado em Administração de Empresas,  pela Universidade Municipal de São Caetano do Sul,  Técnico em Transações Imobiliárias, pelo IBREP e Perito em avaliações imobiliárias Urbana e Rural pelo Proeci, Editor da Revista eletrônica Bike Riders.

Já fui bancário, metalúrgico, empresário no ramo de veículos e de Estética,  hoje atuo como Coordenador  de lançamentos de Imóveis na planta em Grande empresa do ramo imobiliário do Brasil e Perito avaliador de imóveis.

Apaixonado por motos e Triciclos .

Apaixonado por motos que começou quando criança,  onde meu tio comprou uma CG bolinha, de cor Laranja, que me deixou com os olhos brilhando e quando me levou para dar umas voltas...
... Aquilo para mim foi melhor sensação do mundo.

Depois com 17 anos, aprendi a andar em uma Turuna vermelhinha que meu amigo deixava dar umas voltinhas em troca eu enchia o tanque.

A primeira vez que sai com a Turuninha, foi algo incrível, dizendo que já sabia andar estiquei a primeira marcha até sumir dos olhos do meu amigo, para ele  não ver os meus erros, só virando na primeira esquina é que fui trocar para a 2ª marcha.

Logo consegui me adaptar e foi muito legal.

Meu prazer era passar em frente as escolas com a motoquinha só para "pagar de gatinho ", para as meninas que estivessem entrando ou saindo da aula, pois  na época não era obrigatório o uso do capacete.

Depois de muito tempo tentando convencer os meus pais, consegui comprar a minha primeira moto.

 Ela era uma  Agrale 16.5 Vermelha o lançamento da época.

Aquilo para mim era demais pois rodava com a minha magrela para tudo quanto era lugar e de verem a minha felicidade, despertei a paixão de meu pai para comprar uma moto e de um amigo que depois de ensina lo a dar umas voltas com a minha moto, não demorou muito e comprou a dele.

Surgiu as primeiras viagens de moto e a sensação de liberdade era algo indescritível e paixão aumentava .

Foi com essa moto também que no dia 08/08 de 1988, tive meu primeiro acidente.

Graças a Deus, comigo só algumas luxações nos pés e pequenas escoriações, já com a moto...

Bom não estou aqui para falar de coisas tristes.

logo, fui conquistando outras motos, pilotando Trikes e cada vez mais subindo a cilindrada.

Tive, motos esportivas, Scooters, Big trail, Custons, Nakeds,  Turismo entre outros modelos.

Tenho como  projeto futuro construir Trikes e já tenho discutido isto com alguns amigos.

Ingressei no mundo de Moto Clube e Moto Grupo, meio que por acidente .

Fazendo parte de um grupo no Orkut, que discutia uma determinada marca e modelo, me envolvi em um discussão com um sem noção; Quando marcaram o primeiro encontro fui, só para tirar tudo a limpo com aquele carinha que tinha me irritado muito.

Chegando lá, vi que não passava tudo de um mau entendido e tudo ficou bem, desta forma comecei a sair aos finais de semana com este grupo que se formou com exceção do " maluco " que nunca mais apareceu.

E logo mais fui ser integrante dos Vulcaneiros do Brasil, onde conheci uma grande  família, que me faz carregar com orgulho o brasão dos VDBs  em meu colete.

Através de minhas idas e vindas em todos estes anos, obtive alguma experiência,  fiz muitos amigos e irmãos nas duas rodas.

 Um destes amigos  que eu trouxe parra o mundo dos MCs e MGs, me fez um convite de escrever  para uma  revista que falasse de motos e triciclos com a visão de quem pilota e com comentários e dicas de fácil entendimento para o leitor.

Desta forma estaríamos testando, motos e equipamentos, dando dicas, esclarecendo dúvidas e apoiando as causas sociais que a maioria dos MCs e MGs estão envolvidos.

Desta maneira nasceu a revista eletrônico Bike Riders, onde escrevi algumas matérias com dicas, opiniões,  fiz testes em alguns modelos, testei produtos, fiz comparativos, etc.

  Estas matérias de minha autoria  e muitas outras que pretendo publicar, esclarecendo, comparando, testando entre muitas outras coisas, trarei  para este Blog, que de forma simples e direta será um canal de informação e dicas.

Sinceramente espero agradar a você e aos irmãos das duas rodas, trikes e simpatizantes,que  assim como eu tem um grande amor por Moto e Trike.

Seja muito bem vindo e sinta se em casa, para interagir e dar opiniões e sugestões. 

Motoabraço.